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摩根

Morgan

H.F.s.摩根

1906年

英国

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摩根这家很小的英国跑车制造厂历史悠久,它的年龄比保时捷或法拉利大得多。

1906年,25岁的H.F.s.摩根由一个修理铺起家,1910年开始制造3轮汽车。当时摩根的3轮赛车比别的4轮车快得多,甚至为了公平起见,曾经被要求在比赛中晚一圈起跑!气流(Aero)之名就源于当时的摩根3轮赛车。

这样一个具有90年历史的汽车品牌,可贵的是中间没有出现过任何倒闭、兼并或收购事件。作为一项家族生意,它一直健康地生存到今天。 查尔斯·摩根是第三代掌门人,今年48岁。为了把公司带入21世纪,他极隐秘地奋斗了4年。2月29日,站在遮着幕布的新车旁边,他觉得自己好像面临“高考”。不过,当他的两个女儿哈丽特和凯特揭开幕布之后,他可以放心地去“牛津”报道了。 这是六十四年来,摩根公司第一次推出一款全新车。

1936年,他们把摩根双座敞篷跑车的轮子由3个增至4个。此后,除了不断转换先进发动机外,车体的变化很少,因此,本次发布活动就显得非常突出。积累了超过一甲子的经验和功力,一朝凤鸣歧山,必须惊天动地才行。

查尔斯·摩根显然意识到了这一点。一辆崭新的摩根跑车要能够用现代科技来表达传统的造车观念,它应该是对理想的诠释。利用一次车展中的简短会晤,摩根先生赢得了宝马公司前任董事长兼摩根车迷皮台茨里德的承诺。

在随后的4年中,宝马为摩根派去了两名传动系统工程师,博世公司也提供了一位发动机管理系统工程师。其合作成果就是气流8号配置了宝马4.4升V8发动机和Getrag 6速手动变速箱。不但性能强劲,而且达到了下一代欧洲废气排放标准。而对从不自己研制发动机的摩根来说,真正的所谓尖端科技体现在车架上。

铝质车架是当今最红的技术。协助开发奥迪A8全铝车身的加拿大阿尔堪(Alcan)铝业公司负责为气流8号制造铝质车身板材。这些钣金件是用激光切割,再以螺栓、铆钉和黏合剂接合。

与奥迪、法拉利的立体框架以及莲花的挤压成型粘合车架相比,气流8号的厢型车架是最新技术成果。它非常轻,而且达到了空前的刚性强度。为了焙耀技术的先进,摩根公司特意在日内瓦把一具底盘放在样车旁边展览。 在诸多先进内涵的基础上,摩根赖以生存的传统外衣得到了发扬光大。由白腊木骨架撑起的铝质车壳完全是摩根自己的祖传手艺,并且在风洞测试的帮助下,风阻系数由传统的O.53降到O.39。巨大的拱形前冀子板延伸到车鼻的前面,轮拱超过了车轮的一半,把中心单螺栓紧固的镁台金轮毂紧紧裹住。发动机罩狭长,合叶在正中,从两侧打开。整部车完全保留了30年代敞篷跑车的优美线条,但那低矮的底盘和整体感很强的车头造型更确切地告诉你。它在六十年以前,只会出现在天才设计师的梦想图上。至于细节部分,特别是车头和车尾的外观,在敏感的记者们中间立刻引起了争论。

从正面看,气流8号有点儿像哈哈镜里照出的滑稽形象:半张着嘴笑,大脸蛋,一双滚圆的对眼儿。“对眼儿”是指圆形向内侧倾斜的大灯,由博世公司制造,款式与上一代保时捷911相仿。

仔细观察会发现摩根跑车那经典的拱门形“鼻子头”在这儿只是个装饰品。冷空气是通过车牌下面的“嘴”吸入发动机舱的。充当“下巴”的是一块向前伸出的扁平的扰流板。车尾比传统的摩根车厚,并且下斜的坡度也比较小,在里面出现了一个史无前例的行李厢。车门的上沿是平的,营造出一种高腰线,窄侧窗,小车顶的风格。这实际上继承自1968年停产的摩根活顶轿跑车(Drophead Coupe),这是一款带可折叠硬顶,装饰比较豪华的敞篷车变种。

气流8号极大地保留了摩根跑车的古典风尚,同时适当摒弃了老式汽车的简陋、生硬,在设计上注重人性化。它配量了电动车窗,并且前后风挡及侧窗都带电加热功能。空调、卫星导航、助力转向、安全气囊和带充气功能的座椅都有供应,只是全列入了选用配置。给顾客最大的选择权是小型手工汽车制造商的生存之道。特别是像摩根这样,顾客绝大部分是古典车死硬分子的车厂,一些属于原汁原味的东西绝对不能被破坏。传统的精华要在现代技术的支持下,得以更加完美的体现。人们根本无法抗拒气流8号的座舱所散发出的魅力。

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